La version de base dotée de moteurs conventionnels (connue en Occident sous le nom de Farmer-A) a atteint sa capacité opérationnelle initiale avec l'armée de l'air soviétique dès 1954, en même temps que son homologue américain, le F-100 Super Sabre. La maniabilité verticale s'est rapidement révélée insuffisante et a conduit l'OKB Mikoyan à créer une version avec une queue horizontale entièrement volante - le chasseur de jour MiG-19S Farmer-C, qui a été construit et utilisé à une échelle beaucoup plus large.
Le premier intercepteur supersonique tout temps soviétique équipé d'un radar, le MiG-19P, suivit bientôt avec le MiG-19PM armé d'un quatuor de missiles air-air à faisceau traversant. Les versions spéciales comprenaient également les prototypes SM-50 et SM-51 équipés d'un propulseur de fusée à carburant liquide pour améliorer les performances à haute altitude et le SM-30 avec une capacité de lancement de longueur nulle.
En plus de servir son pays d'origine, le MiG-19 a été exporté vers les alliés de l'Union soviétique du Pacte de Varsovie, notamment la Chine, qui a créé ses propres variantes qui n'avaient pas d'équivalent soviétique, comme l'avion d'entraînement JJ-6 et l'avion d'attaque radical Q-5.
Dans ce dernier livre de la série Famous Russian Aircraft, les auteurs décrivent le développement du MiG-19 et son histoire opérationnelle dans le pays et à l'étranger, y compris son implication dans les conflits en Asie et au Moyen-Orient.
Plus de 600 photos en noir et blanc et en couleur, dont beaucoup inédites, se combinent avec des vues latérales en couleur et des dessins en coupe pour fournir un aperçu détaillé aux historiens et aux modélistes.
Texte en anglais.
